英飛凌的RISC-V策略：從車規安全到異構未來

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2025-07-24 14:01:20 847

在后摩爾時代的算力范式轉換中，RISC-V因其開放、模塊化、可擴展的特性，正逐漸從邊緣場景邁向主流架構。而在這場“架構重構”的全球競逐中，英飛凌（Infineon）正悄然扮演一個“穩中求變”的玩家角色：既不急于取代ARM構建主平臺，也不回避在汽車電子、嵌入式安全、邊緣AI等新興領域中為RISC-V預留戰略空間。

在第五屆RISC-V中國峰會上，英飛凌軟件合作伙伴生態管理負責人 Thomas Schneid與英飛凌資深市場經理 Linda Liu發表了《攜手加速汽車RISC-V生態建設，驅動智慧出行發展》的演講，*分享了英飛凌的RISC-V策略。

一、后摩爾時代：RISC-V崛起的時代背景

Thomas Schneid指出摩爾定律放緩、算力需求裂變，推動芯片架構向異構、專用化、開源化方向發展。RISC-V在這一趨勢中體現出以下戰略價值：開放架構帶來自主可控，降低對授權IP的依賴、模塊化ISA有利于按需裁剪，適配差異化場景；全球產業界協同推動，標準日趨成熟。

英飛凌正是在此背景下，系統性地將RISC-V部署為安全控制、功能協處理、嵌入式智能等模塊的核心架構選項，并逐步形成與ARM共存的“異構協同”戰略。

二、戰略布局：從輔助控制器到主核共存

據他介紹英飛凌在多個產品線上有序引入RISC-V，體現出“從邊緣嵌入→系統協同→生態對接”的逐層推進策略：

1. 安全子系統：RISC-V作為車規MCU中Trusted Core

英飛凌在其下一代AURIX? TC4x車規MCU中，*將RISC-V作為安全控制核（Safety Island）嵌入其中，承擔以下功能：安全啟動、安全狀態監控、故障檢測、異常隔離、與主核ARM進行協同通信，提升功能安全等級（ASIL-D）。

相比封閉ARM核，自主可控的RISC-V核更適合承擔“可信根”角色，便于芯片廠商自定義安全機制、構建差異化方案。

2. AI加速與可編程計算：與ARM的協同而非替代

英飛凌在邊緣AI、傳感器處理器、智能電源控制等領域，正在將RISC-V部署為專用協處理器/算力單元，與主控ARM核協同工作。例如用于邊緣機器學習推理的RISC-V向量處理單元、實時信號處理中的定制RISC-V核，具備超低功耗和精簡指令集以及支持現場可重構邏輯（eFPGA）與RISC-V結合，提升靈活性。

由此看出，英飛凌將RISC-V作為“算力補丁”，實現對傳統MCU的功能增強與可編程擴展。

三、生態建設：從單核架構到系統平臺

Thomas Schneid表示英飛凌意識到RISC-V成功的關鍵不僅在于核的性能，更在于工具鏈、軟件生態、標準接口的配套完善。因此其在以下幾方面發力：

1、支持主流RISC-V工具鏈：如GCC/LLVM、OpenOCD調試器等；

2、構建完整開發平臺：推出含RISC-V核的開發板/評估套件，面向高校、開發者與合作伙伴；

3、推動ISO 26262安全認證：將RISC-V核納入功能安全認證體系，拓寬其車規應用路徑。

同時，英飛凌通過與SiFive、Codasip等RISC-V IP廠商合作，優化自身芯片架構中RISC-V內核的部署效率。

四、“互補”而非“顛覆”：英飛凌的務實選擇

與一些廠商高調宣稱“*擁抱RISC-V”不同，英飛凌更傾向于“穩健融合”：